Pierwsze wejście na Copart albo IAAI potrafi przytłoczyć. Zamiast zdjęcia i ceny, jak w polskim ogłoszeniu, dostajesz siatkę skrótów: FR, WA, Runs & Drives, Odometer: Not Actual. Część z tych pól realnie decyduje o tym, czy auto się opłaca, część to formalności bez znaczenia. Rozbijamy to pole po polu.
Primary Damage i Secondary Damage
Każdy lot ma przypisany kod uszkodzenia głównego (Primary Damage) i, jeśli dotyczy, uszkodzenia dodatkowego (Secondary Damage). To dwuliterowe skróty nadawane przez pracownika placu w momencie przyjęcia auta - nie przez rzeczoznawcę, nie po demontażu. Najczęstsze kody wyglądają tak:
| Kod | Znaczenie |
|---|---|
| FR | Przód (front end) |
| RR | Tył (rear end) |
| SD | Bok (side) |
| TP | Dach / góra (top / roof) |
| AO | Wszędzie - wiele stref naraz (all over) |
| WA | Zalanie (water/flood) |
| VN | Wandalizm |
| HL | Grad (hail) |
| MC | Uszkodzenie mechaniczne |
| UN | Podwozie (undercarriage) |
Kluczowa zasada: żaden z dwóch kodów nie jest ważniejszy od drugiego. Auto z Primary "FR" i Secondary "Normal Wear" to zupełnie inna historia niż to samo Primary z Secondary "Frame Damage" - mimo że oba mają na pierwszy rzut oka identyczny opis czołowej stłuczki.
Runs & Drives - co to naprawdę oznacza
Ten opis mówi wyłącznie, że w momencie przyjęcia na plac auto odpaliło, wrzuciło bieg i ruszyło pod własnym napędem. Nic więcej. Nie ma tu żadnej gwarancji, że silnik nie ma pękniętej głowicy, że skrzynia dotrwa do domu, ani że stan będzie identyczny w dniu odbioru - a między przyjęciem na plac a Twoim odbiorem mija zwykle kilka tygodni, czasem miesięcy.
Odometer status - cztery warianty
- Actual - wskazanie licznika uznawane za prawdziwe.
- Not Actual - licznik był kręcony, wymieniany lub z innego powodu nie odzwierciedla realnego przebiegu.
- Exempt - pojazd (zwykle starszy niż 20 lat) zwolniony z obowiązku podawania przebiegu z mocy prawa federalnego USA.
- Exceeds Mechanical Limits - przebieg przekroczył fizyczną pojemność licznika (typowo starsze auta z licznikiem 5-cyfrowym).
Est. Retail Value to nie aktualna wartość auta
To pole (czasem podpisane jako ACV) to szacunek wartości pojazdu sprzed szkody, podany przez ubezpieczyciela na potrzeby rozliczenia. Nie jest to ani aktualna wartość rynkowa, ani punkt odniesienia do kosztu naprawy. Traktowanie tej liczby jako "ile auto będzie warte po naprawie" to jeden z najczęstszych błędów osób licytujących pierwszy raz.
Jak z tego korzystamy przy wycenie
Zanim wystawimy dla Ciebie ofertę na konkretny lot, przechodzimy przez dokładnie te same punkty co powyżej: kod główny i dodatkowy zestawiamy ze zdjęciami z bliska (progi drzwi, poduszki, VIN, podwozie), sprawdzamy typ tytułu własności i status licznika, i dopiero na tej podstawie liczymy realny koszt naprawy w polskim warsztacie - nie w amerykańskim cenniku części OEM.
Chcesz wiedzieć, ile realnie kosztuje konkretne auto?
Sprawdź kalkulator kosztów importu albo napisz do nas z linkiem do lota, który Cię interesuje.
Otwórz kalkulator